Kolka (Domesnes) Lighthouse
Also known as: Колка, Домеснес
active
No public image is available for this record.
At a glance
Place
- Country
- Latvia
Structure
- Status
- active Legacy archive claim · Колка (Домеснес)
Light Signature
No accepted light signature claims yet.
Signal pattern, color, period, visibility, optics, and operating context appear here after field-level review.
Light signature JSON will appear here after review.
Names & naming history
RU · Alternative
- Домеснес
- Mayachnik Drupal export Field: title.variant
RU · Official
- Колка
- Mayachnik Drupal export Field: title.variant
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
The cape's reef, once known by a Livonian name meaning "die yourself," wrecked dozens of ships even after earlier shore-based range towers and a floating lightship were tried. Engineer R. I. Bazhenov built Russia's first lighthouse on a hydraulic-engineering foundation here, using caisson boxes filled with boulders to create an artificial islet; the iron tower opened on 1 June 1884, also becoming Russia's first lighthouse fitted with a steam fog-signal horn. Shelled by German cruisers in WWI and occupied in WWII, the islet required repeated reinforcement against storm and ice erosion, notably with concrete tetrapods in 1976-78. It was renamed Kolka under Estonian administration after WWI, automated in 1980, and passed to Latvian administration in 1993.
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
The cape's reef, once known by a Livonian name meaning "die yourself," wrecked dozens of ships even after earlier shore-based range towers and a floating lightship were tried. Engineer R. I. Bazhenov built Russia's first lighthouse on a hydraulic-engineering foundation here, using caisson boxes filled with boulders to create an artificial islet; the iron tower opened on 1 June 1884, also becoming Russia's first lighthouse fitted with a steam fog-signal horn. Shelled by German cruisers in WWI and occupied in WWII, the islet required repeated reinforcement against storm and ice erosion, notably with concrete tetrapods in 1976-78. It was renamed Kolka under Estonian administration after WWI, automated in 1980, and passed to Latvian administration in 1993.
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
The cape's reef, once known by a Livonian name meaning "die yourself," wrecked dozens of ships even after earlier shore-based range towers and a floating lightship were tried. Engineer R. I. Bazhenov built Russia's first lighthouse on a hydraulic-engineering foundation here, using caisson boxes filled with boulders to create an artificial islet; the iron tower opened on 1 June 1884, also becoming Russia's first lighthouse fitted with a steam fog-signal horn. Shelled by German cruisers in WWI and occupied in WWII, the islet required repeated reinforcement against storm and ice erosion, notably with concrete tetrapods in 1976-78. It was renamed Kolka under Estonian administration after WWI, automated in 1980, and passed to Latvian administration in 1993.
Колка (Домеснес)
Geography
- Country: Латвия
Details
- Status: действующий
Из книги «Маяки России» (2001)
Источник: Комарицын А. А., Корякин В. И., Романов В. Г. «Маяки России (исторические очерки)». СПб.: ГУНиО МО РФ, 2001 (доп. тираж 2005).
Маяк сооружен на искусственном островке на рифе, выступающем к северу от мыса Колкасрагс (“rags” —- по-латышски “мыс”) (см. рис. на с. 169). Прежнее название — Домеснес, означающее “церковный риф”, возникло, благодаря находившейся здесь церкви. Мореплаватели, следовавшие в Рижский залив из Балтийского моря, старались обойти мыс возможно мористее из-за мелей и сильного течения, возникающего во время северо-западных ветров. Коса, простирающаяся к NNE от низкого и песчаного мыса у восточного входа в Ирбенский пролив, послужила кладбищем не одному десятку кораблей и судов. Неслучайно, видимо, по одной из версий название Колка означает в переводе с ливского* “умри сам” или “гиблое место”. Первый маяк здесь был сооружен еще в XVIII веке. Известно, что в 1680 году шведское правительство заключило с владельцем этих мест бароном Дондангеном контракт на постройку и содержание светового маяка. В журнале Адмиралтейств-коллегии от 10 июня 1725 года упоминается о существовании на мысе двух маяков, створ которых указывал направление рифа. Они представляли собой башни, на верхних площадках которых жгли костры. Отмечается также, что содержались
*Ливы — небольшой народ, проживавший в окрестностях мыса.
они частным лицом, с которым русское правительство заключило контракт. Во время Отечественной войны 1812 года французский корпус маршала Магдональда был расположен на берегу Курляндии. Тогда же около мыса Домеснес постоянно крейсировали английские военные суда. Французы, стараясь подвергнуть их опасности, срыли маяки до основания. Англичане, тем не менее, продолжали крейсировать в этом районе, а чтобы предостеречь себя от опасности в ночное время, ставили шлюпку с огнем на конце рифа. В 1813 году на месте разрушенных башен Дирекция маяков Балтийского моря построила новые, временные, которые также освещались дровами. В 1817 году директор'маяков Балтийского моря JI. В. Спафарьев заключил новый контракт с владельцем мыса на перестройку башен и “приспособление их к освещению лампами и рефлекторами”. Это освещение началось с 1 июля 1818 года. Башни выстроили четырехсторонние, каменные. Южная имела высоту 24 м, а северная — 15 м. На обеих башнях были установлены катоптрические осветительные аппараты, каждый из 12 ламп с рефлекторами. По настоянию Спафарьева, для наблюдения за правильным освещением были наняты за счет казны смотритель и прислуга. В эти же годы на оконечности мыса была устроена “станция для спасения потерпевших крушение”. Поскольку створные маяки лишь указывали направление рифа, но не ограждали его, он по-прежнему доставлял много неприятностей мореплавателям. За 12 лет после их постройки здесь погибло более 30 купеческих судов, из которых около трети были с ценными грузами. По мнению смотрителя маяков, с которым беседовал Спафарьев, “некоторые трагедии были страшными — от судов остались лишь обломки”. В 1826 году Рижский биржевой комитет обратился к директору маяков Балтийского моря и в Адмиралтейский департамент с просьбой поставить на оконечности рифа “освещаемое судно”. Адмиралтейский департамент дал указание Спафарьеву тщательно изучить вопрос и доложить свои предложения вместе с расчетом стоимости плавучего маяка. Спафарьев, исследовав мыс и окружающие его опасности, пришел к заключению, что плавучий маяк не решит задачи, надо строить настоящий маяк. “Поскольку место открытое, — докладывал он, — судно надо делать надежным, из дубового леса с особыми якорями и канатами, иначе оно не выдержит сильных штормов. Фонарное сооружение тоже должно быть необычным, иначе на большой качке огонь будет гаснуть. Такое судно будет стоить дорого и содержание его будет обременительным для казны. Кроме того, в этом районе сильное течение и удерживать на месте такой плавучий маяк будет очень трудно, а, главное, с появлением льда его придется незамедлительно убирать в порт, оставляя риф не- огражденным, что недопустимо”. Спафарьев настаивал на строительстве мощного капитального маяка на твердом основании. “На подводном Домеснесском рифе построить маяк на твердом основании весьма возможно, — писал он, — ибо основание оное... огражденное с помощью Тарасов, нагруженных булыжным камнем и утвержденное круглыми сваями, так удобно, что никакая сила ветров и напор льдов повредить его не может” [61]. Спафарьев к своему докладу приложил конкретный проект искусственного острова: “От оконечности самого рифа, отступя 3/4 версты должно затопить... ограду из бревенчатых Тарасов шириной внизу около 5 саженей, имея кверху малую наклонность первой стены с моря
внутрь тараса, высотой от горизонта воды на 10 футов, имеющую фигуру какого-либо многоугольника... Внутри сего полигона должна остаться пустота, какой величины должен быть маяк... Башню достаточно построить на первое время из дубового леса на столбах... Этот лес может оставаться прочным 50 лет. Наверх многоугольника положить крупные булыжные камни... для защиты от сильных ветров” [там же]. Спафарьев предусмотрел в проекте не только все технические детали, но и организационные вопросы: где взять лес, когда и сколько его заготовить, где жить людям во время строительства и сколько им платить. “Такой маяк, — заключил доклад Леонтий Васильевич, — доставит великую пользу для коммерческого мореходства, да и сама казна получать будет за привозимые товары пошлины... а от гибели судов одни издержки”. Это было очень смелое предложение, поскольку таких маяков в России еще не строили и поэтому в заинтересованных кругах оно было встречено неоднозначно. Рижское купечество продолжало настаивать на установке плавучего маяка; вице-адмирал Г. А. Сарычев, сомневаясь в возможности сделать нужный фундамент, предлагал установить на оконечности рифа плавучий бакан с зеркальными гранями* и колоколом и построить маяк на берегу в 14,5 версты от оконечности мыса с огнем, освещающим фарватер. Вопрос освещения Домеснесского рифа дважды рассматривался на Адмиралтейств-совете, но окончательное решение не было принято. Острота этого вопроса определялась еще и тем, что владелец земли на мысе Домеснес требовал за использование участка такую плату, что содержание береговых маяков стало обходиться казне весьма дорого. В январе 1830 года начальник Морского штаба А. С. Меншиков распорядился разработать проект маяка для установки на берегу в предложенном Сарычевым месте и одновременно изготовить для испытаний бакан. Проект берегового маяка разрабатывала Дирекция маяков Балтийского моря, а изготовить бакан поручили мастеровому Интендантского департамента унтер-офицеру Клеметьеву. 15 мая 1831 года бакан был готов. Однако наклеивать на него зеркала, чтобы они прочно держались в морской воде при ударах волн, никто не взялся. Государь император, которому доложили об этом, в апреле 1832 года распорядился идею с баканом “оставить без дальнейшего исполнения”. Работы над баканом задержали строительство маяка. Кроме того, умерли ответственные за строительство граф Опперман и генерал Кар- боньер, а Спафарьев закончил свою службу в Дирекции маяков Балтийского моря. Дело передавалось из рук в руки малоинициативным людям и вперед не продвигалось. До Крымской войны 1853—1856 годов старые створные маяки обслуживались “кое-как и находились в дурном состоянии”. В начале 1854 года с появлением неприятельских крейсеров с маяков для “укрытия их от глаз неприятеля” сняли верхние деревянные части, а команда была вывезена в Ригу. Артиллерийским обстрелом с кораблей оставшиеся части башен были окончательно разрушены. После войны маяки восстановили, установив на них по 24 лампы с рефлекторами.
*Идея бакана с зеркальной поверхностью была высказана Спафарьевым в 1829 году. Он предложил сделать его с овальной поверхностью, покрытой мелкими зеркальными стеклами, и осветить с Домеснесского мыса лампой так, чтобы яркий свет, отразившись от зеркальных стекол, создал множество блестящих лучей. Сарычев, видимо, имел в виду именно такой бакан.
В октябре 1858 года на оконечности рифа на глубине 30 м поставили плавучий Домеснесский маяк — трехмачтовое судно с красным шаром на грот-мачте. Днем под шаром поднимали маячный флаг, а ночью — фонарь с катоптрическим аппаратом из 6 ламп. В последующие годы маяк приводился на место с открытием навигации в Рижском заливе и снимался в ноябре или декабре, когда появлялся лед. Прошло несколько лет и стало ясно, что плавучий маяк, как и предсказывал Спафарьев, недостаточно эффективен. Из-за малой высоты и слабости огня он имел небольшую дальность видимости — всего 6—7 миль. Во время штормов его нередко срывало с якоря, огонь при сильных ветрах часто гас и уже в 1860-х годах вновь встал вопрос о строительстве капитального маяка на рифе в открытом море. От слов к делу перешли лишь после очередного сильнейшего шторма, когда за один день 12 апреля 1868 года у мыса потерпело крушение сразу несколько судов. Смотритель береговых маяков коллежский секретарь Лукин в этот день спас 17 человек с тонувшего финского барка “Офелия”, а еще нескольким судам была оказана помощь в спасении имущества. Активную деятельность по строительству маяка на рифе развил старший помощник директора маяков Балтийского моря капитан 1 ранга Р. И. Баженов (впоследствии вице-адмирал, начальник Главного гидрографического управления), крупный специалист маячного дела. Ему удалось, наконец, убедить Морское министерство в необходимости строительства такого маяка и реальности предложения Спа- фарьева. Баженов сам разработал новый проект маяка, который 6 ноября 1872 года был утвержден государем императором. В определенной степени этому помог несчастный случай: в 1870 году Домеснесский плавучий маяк едва не погиб в шторм, спасти экипаж и судно удалось с большим трудом. Это ускорило решение вопроса ограждения рифа. Весной 1873 года, после тщательного гидрографического обследования рифа, началось строительство. Взялся за возведение искусственного островка купец 1-й гильдии Яков Александров, наблюдение за строительством от Дирекции маяков Балтийского моря осуществлял подполковник Шаверновский. Островок делали с помощью ряжевых ящиков, срубленных на берегу и устанавливаемых на риф. Ящики длиной 16 м, шириной 3,6 м и высотой 3,3 м заполнялись булыжным камнем настолько, чтобы они не теряли плавучесть, затем их буксировали к месту установки и там загружали со шлюпок или судов камнями окончательно, пока они плотно не садились на грунт. Работы продвигались очень медленно и выполнялись с большими трудностями. Часто мешали сильные ветры и волны, которые все время подмывали растущий островок. В 1874 году выстроенные дамбы размыло, и пришлось на берегу собирать новые ряжевые ящики. На строительстве маяка работали суда Ревельского военного порта и один буксир из Риги. Последний, опасаясь посадки на мель, вынужден был уйти в Ригу. Вместо него пришлось вызвать колесный пароход “Работник” из Кронштадта, который с честью оправдал свое название. Несмотря на частую непогоду, ряжевые ящики в 1874 году были установлены на места, загружены камнем и внутри укреплены сваями. Островок был обнесен одиннадцатью “сберегательными ящиками”, вокруг которых устроили каменные откосы. С южной стороны сделали спуск, к которому можно было швартоваться при всех береговых ветрах, а также при умеренных ветрах с моря. Островок, лежащий в 5 км к NNE от оконечности мыса на глубине 10,5 м, приобрел вид восьмиугольника с диаметром окружности 40 м.
Внутренняя площадка территории островка возвышалась над уровнем моря на 2,4 м. По проекту на островке предполагалось построить каменный маяк. На это отводилось 2 года. Учитывая опасность рифа (уже во время строительства, в 1874 году, здесь было 9 кораблекрушений), Баженов приказал срочно выстроить на островке временный деревянный маяк. 21 июня 1875 года он начал действовать. Башня маяка представляла собой четырехстороннюю пирамиду с фонарным сооружением наверху. В фонаре был установлен отражательный аппарат с 16 лампами и рефлекторами, светивший постоянным белым огнем с дальностью ви- димости8,7 мили. При маяке имелся 7-пудовый(114,7 кг)колокол для предупреждения мореплавателей об опасности во время тумана. С открытием действия этого маяка плавучий маяк был отведен в Ревель и больше не выставлялся, а освещение обоих береговых Домеснес- ских маяков было прекращено, хотя башни их оставили на месте как дневные ориентиры. За аренду земли для двух береговых маяков на Домеснесском мысе Морское министерство платило ее владельцу барону Остен-Сакену ежегодно 3325 руб. Эта сумма была по тем временам очень большой. Достаточно сказать, что на содержание Петропавловского маяка на Камчатке выделялось в год всего 600—800 руб., а годовое содержание плавучего Домеснесского маяка стоило 7 тыс. руб. Таким образом, построив искусственный островок и маяк на нем, Морское министерство избавилось от необходимости платить из казны более 11 тыс. руб. ежегодно. Свет нового маяка был сильнее света трех бывших (двух береговых и плавучего). Кроме того, днем маяк, да и сам островок, были видны далеко в море, что делало их хорошими навигационными ориентирами. В 1880-х годах при маяке был устроен деревянный шатер, под которым установили купленную в Париже паровую сирену. С введением в действие маяка и сирены безопасность мореплавания в этом районе существенно возросла. Так, в отчете Гидрографического департамента за 1880 год отмечено, что число кораблекрушений у Домеснесского мыса значительно уменьшилось. Вскоре, однако, оказалось, что островок непрочен: во время штормов он сильно подмывался волнами, а постоянное движение льда вокруг него в зимнее время повреждало каменные откосы. Пришлось периодически производить укрепительные работы. В 1876—1880 годах вымоины были заполнены булыжником, на откосы насыпали большие “рваные каменья”, каждый весом не менее 25 пудов (405 кг), чтобы они противостояли напору волн. В грунт забили десятки дополнительных свай. Только за один 1878 год прибрежными жителями на лодках было свезено на островок 456 м‘ крупного камня. Интересно отметить, что при свайных работах строителям нередко встречались препятствия в виде деревянных днищ давно затонувших здесь судов. Укрепительные работы дали свои результаты. В 1880 году Гидрографический департамент доложил в Морское министерство, что “искусственный островок стоит твердо, нигде не сел и сохранил свой правильный вид”. В течение всего времени с начала строительства островка Дирекция маяков Балтийского моря вела исследовательские работы в районе рифа: измерялось течение на различных глубинах, велись наблюдения за движением льдов и метеоусловиями. Все это позволило более обоснованно выработать требования к капитальному маяку. Дирекция пришла к выводу, что вместо временного деревянного маяка на островке должен быть установлен не каменный маяк, как планировалось
ранее, а железный, высотой 21 м, остойчивый и в то же время представляющий наименьшую площадь для напора ветра, т. е. круглый. Каменную башню дирекция сочла неприемлемой из-за большого веса и возможной в условиях окружающего моря постоянной сырости. Гидрографический департамент и Морской технический комитет утвердили предложения балтийских гидрографов. В июле 1884 года директор маяков Балтийского моря контр-адмирал Р. И. Баженов доложил в Гидрографический департамент: “1 июня 1884 года открыт огонь нового Домеснесского маяка. Широта 57°48' N, долгота от Гринвича 22°39' Е. Башня маяка желтая, круглая, крыша с зеленым куполом. Построен на средине ряжевого восьмистороннего островка на оконечности Домеснесского рифа на N0 18°30' в 4 верстах и 135 саженях от мыса Домеснес. Диаметр островка 22 сажени, высота от уровня моря 18 футов, математический горизонт огня 9,3 мили, осветительный аппарат преломляющей системы 2-го разряда, представляющий белый постоянный огонь с сильными проблесками чрез каждые 45 сек.
При маяке находится паровой горн... для производства туманных сигналов, а также колокол, в который звонят редкими ударами” [62]. Башня красного цвета слегка конической формы была изготовлена Петербургским металлическим заводом и состояла из 16 контрфорсов, обшитых снаружи листовым железом толщиной 1 см. В центре башни располагалась цилиндрическая колонна из котельного железа толщиной около 1 см. Вокруг колонны была устроена винтовая лестница из листового железа с дубовыми поручнями. Фундамент башни выполнен из бутового камня, уложенного на деревянные сваи, вбитые в грунт. Возводил башню на островке строитель балтийских маяков инженер-полковник Ф. Безе. Маяк Домеснес стал первым в России стационарным маяком на гидротехническом основании и первым в России маяком, оборудованным звукосигнальной установкой. В 1900 году у ряжевой пристани установили футшток и дополнительно к метеонаблюдениям начались наблюдения за уровнем моря. С началом Первой мировой войны, когда под угрозой захвата неприятелем оказался Ирбенский пролив, смотритель маяка Дубро
вин снял осветительный аппарат, разобрал вращательный механизм и, упаковав в мешки, свез на берег, где закопал в землю в разных местах. 27 апреля 1915 года на горизонте появились два крейсера. Один из них сделал несколько выстрелов по маяку, а потом спустил на воду шлюпку, которая, направившись к берегу, вскоре повернула обратно, видимо, опасаясь отпора со стороны маячников. После этого начался артиллерийский обстрел. Всего обоими крейсерами было выпущено по маяку более 40 снарядов. Башня сильно пострадала, в особенности фонарь: все стекла его были разбиты. После захвата немцами мыса летом 1915 года маяк был восстановлен, в фонаре смонтировали ацетиленовую горелку с поясной линзой. В 1919 году эту горелку заменили другой, снятой с переднего знака Вентспилсского створа, т. к. в зимнее время линза с мембранным мотором работала плохо. Вместо мембранного мотора установили две линзы на вращающемся столе, связанном с часовым механизмом. После окончания Первой мировой войны и до 1940 года маяк находился в ведении Эстонии. В этот период он получил новое название — Колка. Уже через несколько дней после начала Великой Отечественной войны маяк оказался в руках неприятеля. После освобождения территории мыса от врага в марте 1945 года он был введен в действие Петром Сухопаровым и обеспечивал прохождение наших кораблей по Ирбен- скому проливу. Поскольку мыс Колкасрагс занимает важное географическое положение, маяку всегда уделялось повышенное внимание. В 1949 году старая сирена была заменена наутофоном системы Пинча, который позже был заменен звукосигнальной установкой УЗД; спустя год маяк был переведен на электрическое освещение; в 1955 году установили круговой радиомаяк КРМ-100 (в 1979 году он был переведен на берег); в 1979 году в фонаре башни смонтировали современный светооптический аппарат АСА-500 с групповым проблесковым белым огнем с дальностью видимости 10 миль; в 1970-х годах на мысе вблизи островка Гидрографическая служба Балтийского флота построила для маячников двухквартирный жилой дом и маячно-техническое здание с радиомаяком и станцией радионавигационной системы ближнего действия “Брас”. В 1980 году маяк Колка был переведен на автоматическую работу. На нем установили изотопную энергетическую установку ИЭУ-1, питающую радиолокационный маяк-ответчик и маркерный радиомаяк. В течение всего послевоенного времени с разной интенсивностью проводились работы по укреплению ряжевого островка. За многие годы ураганы, волны и льды существенно подмыли и ослабили укрепительные сооружения, и они стали разрушаться. В 1957 году вокруг островка по его периметру были наброшены бетонные массивы, но через три года выяснилось, что они погружаются в грунт, через ряжи стала проникать вода, началась деформация фундаментов и стен каменного технического здания. В 1976—1978 годах для укрепления берега по его периметру решили уложить железобетонные тетраподы. Самоходные баржи доставляли специально изготовленные каменные квадраты-массивы, а мощные плавкраны укладывали их под водой. Обследование дна и координацию работ в трудных условиях осуществляли водолазы, среди которых особенно отличились Зихфрид Сприданс и Анатолий Горбачев. Свыше 500 часов пробыли они под водой. Работы прекращались, лишь когда шторм доходил до 8—9 баллов. Островок, а вместе с ним и маяк были спасены.
На 1990-е годы планировались дальнейшие работы по совершенствованию маяка и его оборудования, но в 1993 году он был передан в ведение Латвии.
Referenced By
- /node/1202/
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
The cape's reef, once known by a Livonian name meaning "die yourself," wrecked dozens of ships even after earlier shore-based range towers and a floating lightship were tried. Engineer R. I. Bazhenov built Russia's first lighthouse on a hydraulic-engineering foundation here, using caisson boxes filled with boulders to create an artificial islet; the iron tower opened on 1 June 1884, also becoming Russia's first lighthouse fitted with a steam fog-signal horn. Shelled by German cruisers in WWI and occupied in WWII, the islet required repeated reinforcement against storm and ice erosion, notably with concrete tetrapods in 1976-78. It was renamed Kolka under Estonian administration after WWI, automated in 1980, and passed to Latvian administration in 1993.
Heritage identity & evidence
Identity
- LUX ID
LUX-LH-000080- Type
- Lighthouse
- Object kind
- Lighthouse
- Current status
- active
Review & coverage
External identifiers
No reviewed external identifiers yet.
Key source-backed claims
- Location taxonomy Балтийское море · Колка (Домеснес) derived
- Location taxonomy Латвия · Колка (Домеснес) derived
- Operational status active · Колка (Домеснес) archive
Translation transparency
Research-only display metadata. Editorial provenance and translation provider are tracked separately.
- Title generated rewrite · provider claim template
- Body generated rewrite · provider claim template
- Narrative teaser generated rewrite · provider claim template
Claim evidence
Operational status
Selected value: active
Why this value is shown: Current evidence is active; Source: Legacy archive field; Inherited from the archive
Field support: Needs a reviewed field source
Archive value: active
Show claim history
- active selected why: Current evidence is active; Source: Legacy archive field; Inherited from the archive · Колка (Домеснес) Current · archive · Legacy archive field
Technical details
- claim_id
CLAIM-LUX-LH-000080-status-001- review_status
current- confidence
archive- source_type
migration_field- winner_reason
current active claim; source type migration_field; confidence archive
Technical details
- field_id
status- current_claim_id
CLAIM-LUX-LH-000080-status-001- winner_reason
current active claim; source type migration_field; confidence archive- field_support_status
no-trusted-reference- candidate_count
1- distinct_value_count
1- review_guidance
accepted/current claims without valid_to; prefer accepted, then latest valid_from, curated source, confidence, id.
0 active / 0 total in-archive source links. Full sources and reference search leads below
External Identity Graph
- LUX Light ArchiveLUX-LH-000080 Canonical LUX ID
Local identity anchor for the record and related claims.
- Wikidata
- WikipediaSearch / review Search lead
review lead · Useful for public descriptions and cross-checking, but text must be rewritten or quoted sparingly.
- ARLHSSearch / review Review source
review lead · Search the World List of Lights and add a verified ARLHS ID when found.
- OpenStreetMapSearch / review Search lead
review lead · Resolve to a stable node, way, or relation URL before acceptance.
- Lighthouse DirectorySearch / review Review source
review lead · Use the regional directory page as a trusted catalogue lead; add the exact URL after review.
Evidence graph
Derived view of how sources, facts, identifiers, lifecycle events, and relationships support this record.
Claim provenance
Select a fact to foreground its source path.
Sources
Facts
- Operational status status · active
Identifiers
- Search / review object
- Search / review object
- Search / review object
- Search / review object
- Search / review object
Lifecycle
- No lifecycle evidence nodes yet.
View by year
Reconstructed state
No reviewed year-by-year state profile yet.
State profile JSON will appear here after review.
History and connections
Lifecycle summary
Current status: active
Lifecycle events
- DemolishedInherited from legacy archive
Legacy archive status suggests this light is demolished.
medium confidence
Construction phases
Repeated construction dates are treated as lighthouse phases or rebuilds, not one current-date conflict.
- 1884 · Source narrative · Narrative lead
Source narrative context: ...oundation here, using caisson boxes filled with boulders to create an artificial islet; the iron tower opened on 1 June 1884, also becoming Russia's first lighthouse fitted with a steam fog-signal horn. Shelled by German cruisers in WWI and occupied in WWII, the islet required repeated reinforcement against storm and ice erosion, notably with concrete tetrapods in 1976-78. It was renamed Kolka under Estonian adm...
Evidence and data
Detailed timeline, graph, map history, and JSON exports for review and research.
Coverage: no-accepted-coordinates
Open timeline JSON · Open graph JSON · Open map history JSON · Open state profile JSON
Lighthouse history (0 events)
No timeline events yet.
Record history (2 changes)
- Archive record createdarchive-metadata
- Archive record updatedarchive-metadata
Connection graph (1 objects)
Geo timeline (0 points)
No accepted coordinate point yet. The text geography remains listed as context.
- Geography contextЛатвия · text-only
Referenced by
- МОРСКИЕ МАЯКИ НАШЕЙ РОДИНЫ 16 открыток mentions · lighthouse_names
Rights & Attribution
Content License
Original editorial content on this page: Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International. See Rights & Reuse.
Media Rights
No published media with documented rights on this record.
Attribution
"Kolka (Domesnes) Lighthouse" · LUX-LH-000080 · © LUX143 · Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International · https://light.lux143.org/node/570/
Citation
LUX Light Archive, Lighthouse record: "Kolka (Domesnes) Lighthouse", LUX-LH-000080, https://light.lux143.org/node/570/, accessed 2026-08-10, archive v0.24.362.
Legacy archive provenance
This object now uses its LUX identity as the public record. The original Drupal node is preserved as migration provenance and a compatibility route.
- Canonical LUX ID
- LUX-LH-000080
- Legacy node
- node:570
- Legacy URL
- /node/570/
- Drupal source type
- lighthouse
- Source system
- drupal_migration
- Source path
- /node/570
Trusted References
Known external identifiers and review leads for Wikipedia, Wikidata, map, registry, and catalogue coverage. Search leads are not accepted evidence until reviewed. Field-level evidence is implied only when evidence scope or supported fields are explicit.
| Source | Status | Evidence scope | Reference | Review note |
|---|---|---|---|---|
| Wikidata | search-candidate | Search / review | Resolve to a verified QID before treating as evidence. | |
| Wikipedia | search-candidate | Search / review | Useful for public descriptions and cross-checking, but text must be rewritten or quoted sparingly. | |
| OpenStreetMap | search-candidate | Search / review | Resolve to a stable node, way, or relation URL before acceptance. | |
| ARLHS | review-source | Search / review | Search the World List of Lights and add a verified ARLHS ID when found. | |
| Lighthouse Directory | review-source | Search / review | Use the regional directory page as a trusted catalogue lead; add the exact URL after review. |
Record identifiers
- Node
- 570
- Source type
- lighthouse
- Review class
- Lighthouse
- Wikidata class
- Q39715
- Created
- 27/05/2011 14:31:24 UTC
- Changed
- 19/05/2016 21:05:12 UTC
- Source path
- /node/570
All technical fields
- Status
- active Legacy archive claim · Колка (Домеснес)
- Construction date
- Not recorded
- Tower height
- Not recorded
- Focal height
- Not recorded
- Light height
- Not recorded
- Light characteristic
- Not recorded
- Light number
- Not recorded
- Operation
- Not recorded
- Light range
- Not recorded
- Legacy light IDs
- Not recorded
- Call sign
- Not recorded
- Lens / optics
- Not curated
- Latitude
- Not recorded
- Longitude
- Not recorded
Empty lighthouse fields are shown so review gaps are visible. Lens and optics are curated as heritage assets when evidence exists.