Gogland Lighthouses (Northern and Southern)
Also known as: Гогландские маяки
active
No public image is available for this record.
At a glance
Place
- Country
- Russia
Structure
- Status
- active Legacy archive claim · Гогландские маяки
Light Signature
No accepted light signature claims yet.
Signal pattern, color, period, visibility, optics, and operating context appear here after field-level review.
Light signature JSON will appear here after review.
Names & naming history
RU · Official
- Гогландские маяки
- Mayachnik Drupal export Field: title
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
Peter I ordered the island marked as early as 1718, and by 1723 a shipmaster named Fantetsin had built a crude open fire beacon on the island's northern height, later joined by a lower shoreline beacon; both burned firewood and coal hauled up by hand until proper lamp-and-reflector towers replaced them in 1807, with a Fresnel apparatus added in 1861. The southern light followed later, established in 1861 after decades of debate, rebuilt as a 22-meter brick tower in 1906. Both stations suffered heavy damage in World War II — the island changed hands between Finland and the USSR and saw fierce fighting during the 1941 evacuation of Hanko — and were rebuilt afterward, the North light now a red-and-white striped cast-iron tower (1965) visible up to 26 miles and the South a light visible to 10 miles. The island's lights witnessed the icebreaker Yermak's first Baltic crossing in 1899, early tests of Popov's rescue radio in 1901, and the 1918 Ice Voyage of the Baltic Fleet, and lighthouse keepers repeatedly risked their lives in dramatic sea rescues, including the 1860 wreck of the British bark Fanny.
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
Peter I ordered the island marked as early as 1718, and by 1723 a shipmaster named Fantetsin had built a crude open fire beacon on the island's northern height, later joined by a lower shoreline beacon; both burned firewood and coal hauled up by hand until proper lamp-and-reflector towers replaced them in 1807, with a Fresnel apparatus added in 1861. The southern light followed later, established in 1861 after decades of debate, rebuilt as a 22-meter brick tower in 1906. Both stations suffered heavy damage in World War II — the island changed hands between Finland and the USSR and saw fierce fighting during the 1941 evacuation of Hanko — and were rebuilt afterward, the North light now a red-and-white striped cast-iron tower (1965) visible up to 26 miles and the South a light visible to 10 miles. The island's lights witnessed the icebreaker Yermak's first Baltic crossing in 1899, early tests of Popov's rescue radio in 1901, and the 1918 Ice Voyage of the Baltic Fleet, and lighthouse keepers repeatedly risked their lives in dramatic sea rescues, including the 1860 wreck of the British bark Fanny.
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
Peter I ordered the island marked as early as 1718, and by 1723 a shipmaster named Fantetsin had built a crude open fire beacon on the island's northern height, later joined by a lower shoreline beacon; both burned firewood and coal hauled up by hand until proper lamp-and-reflector towers replaced them in 1807, with a Fresnel apparatus added in 1861. The southern light followed later, established in 1861 after decades of debate, rebuilt as a 22-meter brick tower in 1906. Both stations suffered heavy damage in World War II — the island changed hands between Finland and the USSR and saw fierce fighting during the 1941 evacuation of Hanko — and were rebuilt afterward, the North light now a red-and-white striped cast-iron tower (1965) visible up to 26 miles and the South a light visible to 10 miles. The island's lights witnessed the icebreaker Yermak's first Baltic crossing in 1899, early tests of Popov's rescue radio in 1901, and the 1918 Ice Voyage of the Baltic Fleet, and lighthouse keepers repeatedly risked their lives in dramatic sea rescues, including the 1860 wreck of the British bark Fanny.
Гогландские маяки
Geography
- Country: Россия
Details
- Status: действующий
Из книги «Маяки России» (2001)
Источник: Комарицын А. А., Корякин В. И., Романов В. Г. «Маяки России (исторические очерки)». СПб.: ГУНиО МО РФ, 2001 (доп. тираж 2005).
СЕВЕРНЫЙ
Установлен на северной оконечности острова Гогланд (в переводе с шведского — “высокая земля”), лежащего в Финском заливе в 170 милях от Санкт-Петербурга вблизи Большого корабельного фарватера. Указывает северную оконечность острова и ограждает от Готландского рифа, состоящего из двух банок.
В 1718 году, когда Российский флот стал полным хозяином Финского залива, Петр I распорядился оградить опасные для мореплавания места предостерегательными знаками и “огневыми маяками” и на содержание тех огней “брать деньги с кораблей торговых чужестранных и российских по регламенту” [4]. В соответствии с этим указом на северной оконечности острова на высоком холме в 1723 году шкипер Мадрис Фантецин, находившийся на русской службе, выстроил маяк, который был введен в действие 1 августа 1723 года. Первоначально он представлял собой открытую выровненную и утрамбованную площадку, покрытую слоем глины и засыпанную песком. На этой площадке разводили костер. В 1725 году площадку выложили камнем и на ней установили канфору, в которой жгли дрова и уголь. Ежегодно на маяке сжигалось до 100—• 130 куб. саженей дров (970—1260 м'!) и до 2500 пудов (около 40 т) каменного угля. Во время даже небольшого тумана маяк закрывался, и тогда, чтобы обезопасить мореплавателей, решили построить еще один маяк “на низком берегу, у самого уреза воды... дабы корабли на него не находили, а видя огонь могли бы без страху тот остров обходить”. Нижний маяк строил капитан Гове, назначенный Петром I для общего наблюдения за маяками в Финском заливе. Он представлял собой канфору высотой 1,8 м, установленную на возвышении из камней в 3,1 м. В таком виде маяки просуществовали до начала XIX века. Проводивший в 1802—1805 годах гидрогра Остров Гогланд фические исследования Балтийского моря Г. А. Сарычев так описал остров и расположенные на нем маяки. “Остров Гогланд лежит среди Финского залива на самом корабельном фарватере; длина его по румбу SO 19° на 10 верст; ширина до 2 верст. Состоит из высоких гранитных гор, между коими есть три возвышения и называются: первая к северу лежащая — Маячным холмом; вторая, посредине острова — Средним холмом; третья близко к южной оконечности — Южным холмом; сия последняя выше первых двух и открывается мореплавателям с восточной и западной стороны прежде оных... По восточную сторону Гогланда на берегу находится две деревни, одна... при небольшом заливе и называется Гогланд, в коей до 70 человек финских крестьян, в том числе 12 лоцманов... другая деревня называется Рооколахта, в 4 верстах от южной оконечности острова... На северном краю острова есть два с огнем маяка; один на самой северной оконечности и называется Нижним маяком, другой на Маячном холме именуется Верхним маяком... Оба они не что иное, как железные таганы, стоящие на земле... Жгут на них дрова и уголья,
12 -2073 177
которые определенные к смотрению за маяками служители должны для Верхнего маяка взносить на гору с великим трудом на своих плечах по опасной тропинке, проложенной через утесы и каменья; почему удобнее было бы на место тагана устроить там фонарь и жечь в нем масло или свечи” [50]. JI. В. Спафарьев в своем “Описании маяков, устроенных в Финском и Рижском заливах”, писал, что “...на верхний Готландский маяк посылаемо было из Рогенсальмского порта до 50 человек единственно для того, чтобы переносить на плечах дрова и уголья на самый верхний холм, куда доставлять материалы для освещения маяка не иначе можно, как через пешеходцев, да и то с немалою трудностью” [51]. Поддерживать огонь на маяках было делом нелегким. Расположенные на открытом воздухе, огни нередко гасли от порывов ветра, их заливало дождем или раньше времени сгорали заготовленные дрова. Да и характер маячных огней ничем не отличался от костров, разводимых прибрежными жителями на берегу для своих нужд, что не только затрудняло ориентацию мореплавателей, но бывало и способствовало кораблекрушениям. В 1804 году JI. В. Спафарьев по поручению Адмиралтейств-коллегии разработал проект улучшения маячного дела в России, в котором предусматривалась перестройка ряда маяков, в том числе и Гогландских. В 1807 году на гранитной скале Маячного холма, т. е. на месте Верхнего маяка, по проекту и под руководством JI. В. Спафарьева выстроили кирпичный цоколь высотой 3 м, на котором установили металлическое фонарное сооружение с 19 маячными лампами, помещенными в фокусе отражателей. При маяке построили жилой дом для смотрителя и команды. Открывался маяк в ясную погоду за 8—10 миль. Но, как отмечал Сарычев, “сей маяк, будучи в большом возвышении от моря и находясь между высокими горами, часто покрыт бывает пасмурностью, которая держится иногда над горами и при ясной погоде”. В 1861 году отражательная система освещения была заменена диоптрическим аппаратом 1-го разряда, купленным во Франции. Дальность видимости маяка возросла до 20,5 мили. Белый постоянный огонь, расположенный на высоте 4 м от основания и от уровня моря, освещал почти весь горизонт, за исключением сектора моря от 12 до 30°, закрывающегося холмами. Новым осветительным аппаратом маяк начал освещение 1 июля 1861 года. В таком виде маяк просуществовал до Великой Отечественной войны (с 1918 по 1940 год он находился в ведении Финляндии, которой в эти годы принадлежал остров). Осенью 1941 года на острове была создана промежуточная база для укрытия кораблей и судов, участвовавших в эвакуации военно-морской базы Ханко в Кронштадт и Ленинград. Остров подвергался массированным атакам вражеской авиации, в окружающей акватории моря были развернуты позиции подводных лодок противника. 27 октября из-за невозможности обеспечить оборону острова военный совет Балтийского флота приказал эвакуировать гарнизон в Кронштадт. Вместе с гарнизоном покинули остров и маячники. Остров был освобожден советскими войсками в 1944 году. Гидрографы, высадившиеся на него вместе с десантниками, нашли маяк разрушенным. В 1948 году на месте развалин установили временный металлический знак высотой 5,8 м с оптическим аппаратом Ф-500 (в дальнейшем его заменили на ЭМ-500). Было также быстро восстановлено служебное здание, переделанное под дизель-электрическую станцию. В 1963 году для личного состава был построен жилой дом, от которого к маяку проложили специальный трап. Это значительно облегчило обслуживание осветительного аппарата.
В 1965 году на том же месте была построена типовая чугунная круглая цилиндрическая башня с круговым балконом и фонарным сооружением. Высота башни от основания 15,5 м, диаметр 4,5 м, высота огня от уровня моря 132 м, что вместе с мощным светооптическим аппаратом ЭМН-500 обеспечивает ночную дальность видимости огня до 26 миль. Башня маяка окрашена белыми и красными горизонтальными полосами, что делает ее хорошо приметной с моря. Бесперебойную работу светового маяка обеспечивает автономная дизель-электрическая станция. Нижний маяк также перестраивался несколько раз. В 1835 году Спафарьев испытывал на нем различные виды рефлекторов: медные, платинированные и позолоченные, изготовленные на Александровском чугунном заводе в Санкт-Петербурге. В 1868 году на маяке катоптрическое освещение заменили на диоптрическое, установив преломляющий осветительный аппарат 4-го разряда. Высота огня в новом фонарном сооружении на чугунном цоколе высотой 2,3 м составляла 10 м от уровня моря и 6,5 м от основания. Металлический фонарь с зеркальными стеклами был изготовлен в Англии на заводе братьев Чанс, лампа — в мастерской Дирекции маяков Балтийского моря. В 1900 году у пристани недалеко от маяка установили футшток, и, наряду с метеорологическими (метеобудка была построена в 1895 году), начались наблюдения за уровнем воды. Во время Первой мировой войны на маяке находился наблюдательный пост службы связи Балтийского флота Маяк Гогландский Северный Таким образом, маяк не только обеспечивал навигационную безопасность плавания наших кораблей, но и снабжал штаб флота разведданными. В годы Великой Отечественной войны от бомб и артобстрелов маяк разрушился. Поскольку Верхний маяк, оборудованный после войны мощной светооптической аппаратурой, надежно обеспечивал навигационное ограждение северной оконечности острова, Нижний маяк упразднили.
ЮЖНЫЙ
Установлен на южной оконечности острова и ограждает Гогландский плес. В петровские времена остров Гогланд огибали в основном с севера. Южным путем ходили только днем, ориентируясь на высокий холм, который с моря всегда открывался первым. В 1751 году по настоянию мореплавателей остров был огражден световым маяком и с юга. О том, как выглядел тогда этот маяк, каких-
либо сведений обнаружить не удалось. Можно предположить, что как и на северной оконечности острова, он представлял собой канфору на возвышении, где по необходимости разжигали костер. Видимо, просуществовал этот маяк недолго. По крайней мере ни в “Атласе Финского залива...”, изданном JI. В. Спафарьевым в 1814 году, ни в “Описании маяков, устроенных в Финском и Рижском заливах” [52], изданном в 1820 году, он не упоминается. В 1836 году старший помощник директора маяков Балтийского моря полковник Фон-Дезин предложил учредить на южной оконечности острова современный классный маяк, обосновывая это тем, что при южных ветрах Гогланд лучше обходить с юга, а не вблизи северной оконечности, где фарватер стеснен мелями. “Нынешние крупные суда, — докладывал он в Управление генерал-гидрографа, — при южных ветрах опасаются идти с севера и, ввиду отсутствия огня на южной оконечности острова, в ночное время не решаются идти наудачу и держатся на месте в продолжение целой осенней ночи, т. е. часов 15 или 16”. Фон-Дезин к докладу приложил проект маяка с постоянным красным огнем и колоколом для туманных сигналов. Проект рассматривался на Кронштадтском общем собрании и был одобрен. Однако управляющий Морским министерством не утвердил его и распорядился отложить строительство “до времени”. Вновь о маяке заговорили в 1859 году. Начальник практического отряда кораблей флота Балтийского моря контр-адмирал С. И. Мордвинов после очередной летней кампании обратился в Гидрографический департамент с запиской о навигационном ограждении Финского залива, в которой, в частности, отметил: “Чтобы суда, проходящие Гогланд, могли безопасно огибать его с обеих сторон во всякое время и при всякой погоде, необходимо построить по южную сторону Гогланда небольшой маяк с красным огнем, освещающим горизонт не более 3—4 миль” [53]. Гидрографический департамент запросил мнение директора маяков Балтийского моря генерал-лейтенанта барона Б. В. Врангеля. Последний поддержал предложение С. И. Мордвинова: “Постройка маяка на юге Гогланда была давним.и общим желанием как военного флота, так и купеческого... В Дирекции балтийских маяков есть рефлекторы и лампы, и маяк будет стоить недорого, особенно, если подножье фонаря класть из булыжника, имеющегося на острове. Беда в том, что предлагаемый красный огонь будет худо виден: на наших заводах не делается чисто прозрачных красных стекол, а покрываются красной массой обыкновенные прозрачные стекла, она ложится неровно и всегда темно. Проблему не решит и покупка за границей. Нужен чистый ясный огонь на большую дальность, проникающий в туманную атмосферу. Нужен френелевский осветительный аппарат 3-го разряда с тремя карселевскими лампами и цветными стеклами. Сделать постоянный огонь с проблесками” [там же]. По поручению Гидрографического департамента помощник директора маяков Балтийского моря полковник Кислаковский разработал конкретные требования к осветительному аппарату, башне и служебным помещениям. Однако Врангель счел его проект слишком дорогим, поскольку он предусматривал на маяке наличие двух огней — красного и зеленого с проблесками, и предложил свой проект деревянного маяка с осветительным аппаратом 3-го разряда и с ширмами из окрашенного светлого стекла. Управляющий Морским министерством утвердил проект Врангеля и потребовал как можно скорее приступить к строительству. К июлю 1861 года маяк был готов. 15 июля началось его пробное освещение, а с 1 августа — регулярное.
Башня была деревянной четырехсторонней, высотой от основания 13,6 м. Маяк светил постоянным красным огнем на 6,5 мили. В 18 71 году в Англии профессор Гольме изобрел аппарат для подачи звуковых сигналов с помощью паровой машины — паровую сирену. Уже в следующем году Гидрографический департамент закупил образец сирены, и она была установлена у Южного Гогландского маяка для испытаний. Они прошли успешно, и с этих пор сирены стали устанавливать и на других маяках России. В 1900 году паровую сирену заменили на более совершенную пневматическую, не требующую разогрева котла для выработки пара, а работающую от сжатого воздуха. В 1902 году маяк перевели на электрическое освещение, а в 1906 году вместо деревянной возвели круглую красную кирпичную башню высотой 22 м. Новый маяк светил белым огнем с красными проблесками в секторе моря от 42 до 293° (в последующие годы сектор освещения несколько раз уточнялся). Во время Великой Отечественной войны в результате артиллерийского обстрела и бомбежек маяк существенно пострадал: в башне появились трещины и пробоины, фонарное сооружение и все служебные помещения были разрушены. После войны маяк был капитально отремонтирован. В настоящее время он светит белым проблесковым огнем на 10 миль. В 0,8 кабельтовых от башни к северо-востоку установлен радиомаяк. Гогландские маяки многое повидали на своем веку. Положение острова почти в центре Финского залива сделало их свидетелями многих крупных событий, происходивших в этом районе. Маяк Гогландский Южный В начале марта 1899 года из Англии через льды Финского залива в Кронштадт мимо Южного маяка прошел первый в мире ледокол “Ермак”. Зимой 1900 года здесь же, у Гогланда, он участвовал в ликвидации аварии броненосца “Генерал-адмирал Апраксин”. У острова в 1901 году впервые в мире испытывались изобретенные А. С. Поповым радиоприборы для спасения рыбаков, унесенных на лодке в море. В 1918 году маяки помогали переходу в ледовых условиях кораблей Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт (Ледовый поход). В годы Первой мировой войны и Великой Отечественной маяки участвовали в навигационном обеспечении боевых действий кораблей Балтийского флота и, в частности, постановки и траления минных заграждений. А сколько легендарных кораблей и судов ориентировались на маяки, проходя мимо него! “Аврора”, “Варяг”, “Г. Седов”, “Красин”, “Киров”, “Октябрьская революция”... Всех не перечислить! У берегов Гогланда не раз случались несчастья, и маячники приходили на помощь терпящим бедствие. Известны случаи, когда они делали это с большим риском для жизни. Вот один из таких эпизодов.
26 октября 1860 года английский барк “Фанни” во время жестокого шторма сел на мель в 100 м от Нижнего маяка и стал тонуть. Маячники и моряки спасательной станции во главе со смотрителем прапорщиком Анцовым бросились на помощь. Надо было иметь большое мужество спустить при сильнейшем ветре и накате волн шлюпку, пробиться на ней через буруны к терпящему бедствие судну и при жестоком волнении принимать на борт теряющих сознание людей. От малейшей оплошности лодка могла разбиться вдребезги. Спасены были не только люди, но и значительная часть багажа и такелаж. Анцов был награжден орденом Святой Анны 3-й степени и денежной премией, остальные спасатели — серебряными медалями. Это была не первая награда смотрителя маяка. Ранее за спасение экипажа с гибнувшего на скалах у острова транспорта “Америка” он был удостоен золотой медали “За спасение погибающих”. Большой героизм проявили служители Гогландских маяков и во время Великой Отечественной войны. Им приходилось и спасать людей с гибнувших от бомбежек кораблей и судов, и оказывать раненым посильную медицинскую помощь, и под бомбежками и артобстрелами указывать путь кораблям. К сожалению, имена этих замечательных людей в архивных документах не сохранились.
Referenced By
- /node/720/
This description is machine-translated and has not yet been reviewed.
Peter I ordered the island marked as early as 1718, and by 1723 a shipmaster named Fantetsin had built a crude open fire beacon on the island's northern height, later joined by a lower shoreline beacon; both burned firewood and coal hauled up by hand until proper lamp-and-reflector towers replaced them in 1807, with a Fresnel apparatus added in 1861. The southern light followed later, established in 1861 after decades of debate, rebuilt as a 22-meter brick tower in 1906. Both stations suffered heavy damage in World War II — the island changed hands between Finland and the USSR and saw fierce fighting during the 1941 evacuation of Hanko — and were rebuilt afterward, the North light now a red-and-white striped cast-iron tower (1965) visible up to 26 miles and the South a light visible to 10 miles. The island's lights witnessed the icebreaker Yermak's first Baltic crossing in 1899, early tests of Popov's rescue radio in 1901, and the 1918 Ice Voyage of the Baltic Fleet, and lighthouse keepers repeatedly risked their lives in dramatic sea rescues, including the 1860 wreck of the British bark Fanny.
Heritage identity & evidence
Identity
- LUX ID
LUX-LH-000074- Type
- Lighthouse
- Object kind
- Lighthouse
- Current status
- active
Review & coverage
External identifiers
No reviewed external identifiers yet.
Key source-backed claims
- Location taxonomy Россия · Гогландские маяки derived
- Location taxonomy Балтийское море · Гогландские маяки derived
- Operational status active · Гогландские маяки archive
Translation transparency
Research-only display metadata. Editorial provenance and translation provider are tracked separately.
- Title generated rewrite · provider claim template
- Body generated rewrite · provider claim template
- Narrative teaser generated rewrite · provider claim template
Claim evidence
Operational status
Selected value: active
Why this value is shown: Current evidence is active; Source: Legacy archive field; Inherited from the archive
Field support: Needs a reviewed field source
Archive value: active
Show claim history
- active selected why: Current evidence is active; Source: Legacy archive field; Inherited from the archive · Гогландские маяки Current · archive · Legacy archive field
Technical details
- claim_id
CLAIM-LUX-LH-000074-status-001- review_status
current- confidence
archive- source_type
migration_field- winner_reason
current active claim; source type migration_field; confidence archive
Technical details
- field_id
status- current_claim_id
CLAIM-LUX-LH-000074-status-001- winner_reason
current active claim; source type migration_field; confidence archive- field_support_status
no-trusted-reference- candidate_count
1- distinct_value_count
1- review_guidance
accepted/current claims without valid_to; prefer accepted, then latest valid_from, curated source, confidence, id.
0 active / 0 total in-archive source links. Full sources and reference search leads below
External Identity Graph
- LUX Light ArchiveLUX-LH-000074 Canonical LUX ID
Local identity anchor for the record and related claims.
- Wikidata
- WikipediaSearch / review Search lead
review lead · Useful for public descriptions and cross-checking, but text must be rewritten or quoted sparingly.
- ARLHSSearch / review Review source
review lead · Search the World List of Lights and add a verified ARLHS ID when found.
- OpenStreetMapSearch / review Search lead
review lead · Resolve to a stable node, way, or relation URL before acceptance.
- Lighthouse DirectorySearch / review Review source
review lead · Use the regional directory page as a trusted catalogue lead; add the exact URL after review.
Evidence graph
Derived view of how sources, facts, identifiers, lifecycle events, and relationships support this record.
Claim provenance
Select a fact to foreground its source path.
Sources
Facts
- Operational status status · active
Identifiers
- Search / review object
- Search / review object
- Search / review object
- Search / review object
- Search / review object
Lifecycle
- No lifecycle evidence nodes yet.
View by year
Reconstructed state
No reviewed year-by-year state profile yet.
State profile JSON will appear here after review.
History and connections
Lifecycle summary
Current status: active
Evidence and data
Detailed timeline, graph, map history, and JSON exports for review and research.
Coverage: no-accepted-coordinates
Open timeline JSON · Open graph JSON · Open map history JSON · Open state profile JSON
Lighthouse history (0 events)
No timeline events yet.
Record history (2 changes)
- Archive record createdarchive-metadata
- Archive record updatedarchive-metadata
Connection graph (1 objects)
Geo timeline (0 points)
No accepted coordinate point yet. The text geography remains listed as context.
- Geography contextРоссия · text-only
Referenced by
- Радиосвязь с маяками mentions · lighthouse_names
Rights & Attribution
Content License
Original editorial content on this page: Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International. See Rights & Reuse.
Media Rights
No published media with documented rights on this record.
Attribution
"Gogland Lighthouses (Northern and Southern)" · LUX-LH-000074 · © LUX143 · Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International · https://light.lux143.org/node/564/
Citation
LUX Light Archive, Lighthouse record: "Gogland Lighthouses (Northern and Southern)", LUX-LH-000074, https://light.lux143.org/node/564/, accessed 2026-08-10, archive v0.24.362.
Legacy archive provenance
This object now uses its LUX identity as the public record. The original Drupal node is preserved as migration provenance and a compatibility route.
- Canonical LUX ID
- LUX-LH-000074
- Legacy node
- node:564
- Legacy URL
- /node/564/
- Drupal source type
- lighthouse
- Source system
- drupal_migration
- Source path
- /node/564
Trusted References
Known external identifiers and review leads for Wikipedia, Wikidata, map, registry, and catalogue coverage. Search leads are not accepted evidence until reviewed. Field-level evidence is implied only when evidence scope or supported fields are explicit.
| Source | Status | Evidence scope | Reference | Review note |
|---|---|---|---|---|
| Wikidata | search-candidate | Search / review | Resolve to a verified QID before treating as evidence. | |
| Wikipedia | search-candidate | Search / review | Useful for public descriptions and cross-checking, but text must be rewritten or quoted sparingly. | |
| OpenStreetMap | search-candidate | Search / review | Resolve to a stable node, way, or relation URL before acceptance. | |
| ARLHS | review-source | Search / review | Search the World List of Lights and add a verified ARLHS ID when found. | |
| Lighthouse Directory | review-source | Search / review | Use the regional directory page as a trusted catalogue lead; add the exact URL after review. |
Record identifiers
- Node
- 564
- Source type
- lighthouse
- Review class
- Lighthouse
- Wikidata class
- Q39715
- Created
- 27/05/2011 14:28:40 UTC
- Changed
- 27/05/2011 14:28:40 UTC
- Source path
- /node/564
All technical fields
- Status
- active Legacy archive claim · Гогландские маяки
- Construction date
- Not recorded
- Tower height
- Not recorded
- Focal height
- Not recorded
- Light height
- Not recorded
- Light characteristic
- Not recorded
- Light number
- Not recorded
- Operation
- Not recorded
- Light range
- Not recorded
- Legacy light IDs
- Not recorded
- Call sign
- Not recorded
- Lens / optics
- Not curated
- Latitude
- Not recorded
- Longitude
- Not recorded
Empty lighthouse fields are shown so review gaps are visible. Lens and optics are curated as heritage assets when evidence exists.